奥地利国家广播电视台1月25日报道，新冠疫情大幅推高中国至欧洲海运价格。维也纳经济金融管理应用大学校长布莱鲍尔表示，90%的海外货运为海运，去年三、四月第一轮封锁导致经济停滞期间，海运公司为降低成本，减少空箱运输杏彩注册，将中欧港口之间的运力减少了约五分之一，迄今运力并未真正增加。为刺激市场报价、获得高额利润，海运公司人为造成运力瓶颈，造成集装箱在中国持续短缺而欧洲港口堆积如山的后果，导致运输价格屡创新高。中国到欧洲的40尺集装箱运费从2020年3月初的1400美元爆增至如今的8000美元，价格猛增近6倍。杏彩体育平台注册即使在2009年6月全球金融危机高峰期，一个40尺集装箱运费也仅在100至150美元之间。
专家预计，中国春节放假两周期间物流将基本停滞，3月份之后情况也不会真正缓解，海运公司仍会保持价格高位，原因是过去五年由于收购和破产，海运服务业形成寡头垄断局面。欧洲消费者必须等待更长的时间才能收到电子产品、园艺建材产品、自行车等从中国发货的产品。一家国际化学品贸易公司奥地利分公司的经理称，在岁末年初前后，从中国发往欧洲的集装箱海运价格在14天内翻了三倍，并且还不能保障舱位，运力瓶颈和装卸防疫规定导致延误4到6周时间，预计这种情况将持续到第二季度。对于紧急订单，如今该公司改用铁路运输方式，目前，中欧班列运力已开始变得紧张，而且危险化学品无法通过铁路运输。目前，40尺集装箱铁路货运价格为4000美元至5000美元。空运价格也上涨了8至10倍。
布莱鲍尔称，为减少对中国依赖，大型制造企业正准备在欧洲扩大仓储和生产，但预计只有在医疗技术和医药产品等关系民众生死存亡的领域才有可能出现生产回流。欧洲企业投资中国，除成本考量外，更主要的是为了开拓中国这个巨大的市场。
