近期低迷的海运市场，似乎已经很难引起业界的关注了，直到上周欧洲媒体Loadstar爆料，近期有欧洲货代收到中国货代同行的报价：从中国主要港口装运到英国费利克斯托港、南安普顿港和伦敦Gateway三大港口，40尺集装箱海运费1000美元！

　　大家没有看错，是从中国到英国三大港口每个HQ海运费卖价1000美元，即使剔除每个柜利润+10/20美元计，这个最低价可能从船公司发出来已经跌破1000美元！杏彩体育平台注册

　　Loadstar的报道 用了一个词语“ A hard landing“（硬着陆），欧线万多美元、从今年年初的一万多美元快速跌破1000美元关口，确实是硬着陆！

　　不过壹航运梳理发现，虽然外媒报道有个别货代报出中国去往费利克斯托港、南安普顿港1000美元/HQ运费，但这个运价并不是当前市场主流运费

　　德鲁里最新一期的数据显示，上周，世界集装箱运价指数（WCI）在连跌39周后，再度大跌5%，与去年同期相比下跌了75%

　　据了解，如果贸易通道上的价格继续以这种速度下降杏彩体育平台注册，到圣诞节时，WCI记录的现货价格将低于每标准箱750美元。杏彩体育平台注册

　　此外，据上海航运交易所的最新一期数据显示，12月2日，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为1085美元/TEU，较上期下跌1.4%

　　▲上海航交所最新运价根据Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen的说法，班轮市场正在经历“硬着陆”，1月22日的中国农历新年是黑暗尽头的唯一曙光。Jensen表示：“市场目前的走势是即期运价在农历新年后触底。”“The present course for the market is for spot rates to reach the bottom after the Chinese New Year,” said Mr Jensen.Jensen表示，如果全球经济衰退温和，而库存调整是需求暴跌的主要驱动因素，那么明年夏季可能会出现货运量激增，导致即期运价再次飙升。但如果经济衰退变得更严重、持续时间更长，Jensen认为明年的需求将继续受到抑制，而货运量的激增只会在2024年中国农历新年之前出现。

　　Jensen表示：“无论哪种情况，运价暴跌都将在未来几个月造成大量运营混乱，因为航运公司将继续取消大量航次，以阻止即期运价下滑。”

　　在此期间，54%的空白航行将发生在跨太平洋东行航线%发生在亚洲-北欧和地中海航线%发生在跨大西洋西行航线；

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